Campertechniek.eu

Vandaag de basis voor onze "nieuwe" camper gekocht.

Het wordt een Heuliez GX37, ex schoolbus, direct van de school gekocht. Altijd garage onderhouden, elke 6 maanden APK plus onderhoud, alle boekjes (19j) aanwezig.

Hij vodoet aan alle eisen die we onzelf hadden gesteld, niet te duur (€ 5000), niet te oud (1993), niet teveel km (500.000), goede motor: Renault MIDR 06.02.12 D (M.A.N 798 turbo met intercooler), 182pk, echt chassis, Telma (electro-magnetische bergrem), luchtvering, totaal geen roest, niet te lang (8,2m), niet te zwaar en voldoende laadvermogen (7T leeg, max. 10T), stahoogte (1,90), volkomen vlakke vloer, veel laadruimte (opzij en ook achter).

Nadelen zijn er ook, dure nieuwe onderdelen carroserie, (gelukkig veel op de sloop), motor voorin, geen airco, geen standkachel, geen dubbelglas, geen ABS.

Groeten, Paul

Gefeliciteerd met jullie aankoop!

En welkom bij het gilde der schoolbussers.

mooie bus Paul .. gefeliciteerd

Hoi Paul,

Mooie bus, wel niet top geïsoleerd maar je zoekt toch de zon op!
Veel plezier ermee.

Groet Anton

Mooie bus Paul gefeliciteerd ermee :P

Heel lief bussie Paul. Succes met de ombouw.

Mooi bus. Is best wel wat moois van te maken. Suc6!

Leuk ding Paul, veel succes met de bouw.
Kunnen we het volgen straks????

Frank

gaaf paul succes ,enne nog foto.s van de binnenkant?

Hoi Paul, Leuk ding, zeker als ie inderdaad geheel roestvrij blijkt te zijn.
..maak maar niet te veel panelen los enzo.. :mrgreen:
Ik hoop ook dat we regelmatig een update-je van je krijgen met fotootjes
Succes en have fun!

..en fotootjes? zoiets denk ik:
http://www.photos-camions.com/t586-car- ... thionville

Het is nog niet helemaal zover (het is hier nog Paasvakantie en de school is dicht), wat kleine details zoals een nieuwe APK, betalen en dan nog naar huis rijden.

Het grote probleem in Frankrijk om een bus op een camperkenteken te krijgen is dat ALLES gedocumenteerd moet worden en aan alle normen moet voldoen net als een fabriekscamper. Hiervoor heb je een speciaal normen boekje.
Maar dankzij een club van mede ombouwers http://www.AAVL.org gaat het me wel lukken. Daar ga ik een blog openen waar alles in beschreven gaat worden. Dit ter lering en vermaak.

Het moet iets worden met alle comfort van thuis in een mooie omgeving geinspireerd op trein-suites zoals die van de Orient Express en de Pullman wagons. Je woont nou eenmaal in een treinstation en "noblesse oblige".

Energie-technisch heb ik zo mijn eigen ideeën en die kan ik dan gelijk in de praktijk beproeven.
Wordt vervolgd.

Groeten, Paul

@ winand, het is wel ongeveer dezelfde bus, dezelfde motor en chassis maar de mijne is iets langer en met de motor voor inplaats van achter.
Die van de CRS zijn geheel kogelvrij (Kevlar) met toilet, airco(Kubota) en Webasto. Dat kogelvrije is in Frankrijk het grote probleem om hem op kenteken te krijgen, de voorruit moet hier van gelamineerd glas zijn en deze zijn van polycarbonaat(Lexan). Een nieuwe voorruit kost een vermogen.
De busjes zijn nog volop te krijgen bij de domeinen voor rond de €1000,- 200.000km. 20 jaar oud.
Natuurlijk ook bij handelaren, maar die willen ook wat verdienen: http://www.leboncoin.fr/utilitaires/301 ... tm?ca=14_s
Ze gaan allemaal naar Polen, daar doen ze niet zo moeilijk, misschien in Nederland ook niet?

Paul,

Als het allemaal zo moeilijk is om op kenteken te krijgen, is het geen optie om hem via een Nederlands camperkenteken opnieuw in te voeren ????

Frank

Hoi Frank,

Het is zelfs voor Amerikaanse fabrieks campers bijna onmogelijk een Frans kenteken te krijgen ook niet door de importeur.
Nou weet ik wel dat ze dat eigenlijk verplicht moeten als er al een Europees kenteken op zit, maar daar hebben ze lak aan. Trouwens in België hebben ze er ook een handje van (Ernst).

Daarom doe ik het maar zo gemakkelijk mogelijk, een Franse bus met een echt chassis met een geldig kenteken en een geldige APK, van een Fabriek die niet zo moeilijk doet om wijzigingen toe te staan, van een bouwjaar waarin veiligheidsgordels nog niet verpicht waren en mbv van een Franse club.

Waarom al die moeite? Eigenlijk is het belangrijkste dat ik niet om de twee jaar naar Nederland wil met een camper voor een APK. Een voordeel is dat ook recente bussen (en campers) hier geen wegenbelasting betalen, en ik heb weer eens wat om me aan te ergeren (ambtenaren).

Groeten, Paul

Hoi PAul,


Na de laatste zin was het me heleaaaaaaaaaaaaal duidelijk....

Succesw met de bouw, en ben benieuwd naar je (zonne) energievoorziening, of ga je Ernst achterna (zie zijn laatste post op het leuterveldje..

Frank

paulv schreef:
Waarom al die moeite? Eigenlijk is het belangrijkste dat ik niet om de twee jaar naar Nederland wil met een camper voor een APK.

Boven de 3,5 ton is het elk jaar voor de APK, ik ga er van uit dat je camper er boven gaat komen.
Leuke bus trouwens, gefeliciteerd en succes met de bouw.

Mijn huidige bus is 39j oud, een Hanomag f45 (= 508), en is te koop voor het hoogste bod, geen minimum .
Levering met nieuwe APK in 2013. De inschrijving is geopend. 8)
De echte advertentie volgt volgend jaar.

Groeten, Paul

Paul, heel veel plezier met het ombouwen

Wat een leukie, Paul! :) Succes met de verbouw straks!

Mooi bus Paul.

Ik maakte me al ernstig zorgen toen ik '93 zag staan en 7t gewicht. Was Nancy al aan het uitleggen dat het ook met kwarttarief een klein kapitaal zal zijn.

Wel fijn dat ze belastingvrij zijn in france.

We komen wel eens een keer af om de inbouwvorderingen te bekijken. Op welke termijn wil je er een rijdende vakantiebus van hebben gemaakt?

Grt dennis

We wachten eerst even af tot ie voor de deur staat en dan hoop ik binnen een paar maanden het camperkenteken te krijgen. Na die minimale inbouw voor de keuringseisen ben ik waarschijnlijk wel een paar maanden bezig met de afbouw. Deze winter blijft het nog de Hanomag.

Groeten, Paul