een automatische versnellingsbak heeft meestal ook een oliekoppeling.
Dat betekend dat er geen koppelingsplaten meer in zitten, maar (ff zeer erg simplistisch uitgelegd) twee schoepen die heeeel dicht op elkaar zitten.
Deze schoepen draaien geheel in de olie.
De éne schoep wordt aangedreven door je motor.
Als je motor draait, dan verplaatst die (motor-)schoep dus olie.
Omdat de versnellingsbak-schoep daar vlak tegenaan zit, wil/gaat die meedraaien met die rondtollende olie.
Nou is het dus zo dat er altijd een bepaalde mate van slip tussen die twee schoepen is, dat lijkt me wel te begrijpen voor je.
Is trouwens maar goed ook, anders zou je niet stil kunnen staan in de versnelling, en zou het optrekken wel heel erg "shocking" verlopen..
Maar ook bij voltoeren rijdend slipt die koppeling nog.
Dit slippen vraag natuurlijk energie, das óók logisch.
De heren ontwerpers in al hun wijsheid houden daar ook rekening mee.
Betekend dat 65 manke ezeltjes met een droge platenkoppeling erachter(heeft dus geen wrijvingsverlies) een bussie tot bijvoorbeeld 90km/uur kan brengen, zonder het karretje in de soep te draaien.
Maar omdat een oliekoppeling (slip)energie vraagt, die je dan dus niet voor de voortstuwing kan gebruiken, wordt de berekening:
90km/uur minus verlies oliekoppeling (laten we zeggen 5%)= 85,5km/uur max.
Snappie??? :P
~~~~~~
Regulateur.
Als een dieselmotor ontworpen is om maximaal 4000 toeren/min te maken zou je een toerenteller kunnen installeren en dan maar bidden dat niemand dat toerental overschrijd.
Dat vonden de heren motoren-ontwerpers geen strak plan, want het is een bekend gegeven dat het mensenras nu eenmaal altijd méér wil, of dat nu alcohol, vrouwen, sex of toeren betreft maakt niks uit..
En dus vogelden ze een apparaatje uit dat het toerental automatisch reguleert, je raad het al; de regulateur.
Die regulateur schroefden ze vast aan het gashendeltje van de brandstofpomp op een zodanige manier dat jij een olifantenpoot op dat gaspedaal kunt zetten, maar dat ie toch niet harder gaat.
Ze zijn er in verschillende uitvoeringen, zoals pneumatisch, hydrolisch, mechanisch en combinaties daar van.
Zo'n regulateur grijpt dus ook in als jij een bepaald toerental tracht te overschrijden.
Als nu jouw regulateur ingesteld staat op die 85-90km/uur, dan kun je wel nitro in je tank gooien, maar sneller zal ie nooit gaan, omdat die regulateur eenvoudigweg de brandstofpomp dichtgooit.
Snappie da' ook? :P
:shock: Waarom zet ik toch geen link neer, net als normale mensen, typ me de tandjes, en t is ook nog eens off-topic..
In de hoop niet te veel onzin geschreven te hebben ( en anders graag verbeteringen van de kenners),
Met vriendelijke groet, Leo. :D
