Campertechniek.eu

Aanstaande zaterdag ga ik in Duitsland naar een camper kijken. Nu is de importprocedure me redelijk duidelijk. Als ik op de website van de RDW kijk lees ik het volgende: "Als de kampeerwagen gewogen moet worden, kan dit op het keuringsstation plaatsvinden"

Weet iemand of een camper uit Duitsland gewogen wordt of neemt men het lediggewicht over van het Duitse kenteken? Als de camper opnieuw gewogen dient te worden loont het namelijk om wat gewicht thuis te laten.

Alle gegevens worden overgenomen, geen weging.

JP

Duidelijk antwoord. Dank je voor de info.

We zijn natuurlijk wel nieuwschierig wat het gaat worden :-)

Veel te nieuw voor op dit forum:



De vraagprijs is veel te hoog, maar hij staat al sinds februari te koop.

.... en als de TÜV nog geldig is, zelfs geen APK! Onze oranje bus II was binnen de 10 minuten (goed)gekeurd, d.w.z. chassisnummer geverifieerd en verteld dat er "eigenlijk reflectoren op de zijkant moesten"...

Dat van die APK wist ik. Weet je of dat ook voor een voertuig uit België geldt?

Mijn bus is van 2003 en heeft zelfs een common-railmotor, en ik huis hier ook nog steeds!

Mooi ding, wel een hele lange versie! 59-12 onderstel?
Mijn broer heeft onlangs een 35-10 gekocht, wel wat ouder, 1989, met een Clou opbouw. Ook een mooi ding nog, maar mij te hoog/lang (6,70 lang, 3,20 hoog)

Succes met bezichtigen in elk geval.

Gino schreef:Dat van die APK wist ik. Weet je of dat ook voor een voertuig uit België geldt?

Alle EU landen respecteren elkaars APK. Het geldt dus ook voor de Belgische.

Alle EU landen respecteren elkaars APK. Het geldt dus ook voor de Belgische.



Ja ja, zo staat het beschreven. Probeer Frankrijk maar eens!!

Van de week zelfs nog iemand blij gemaakt met een Mercedes 313CDI 4x4 die in NL is toegelaten als camper. Eerder in D ook toegelaten. De eigenaar verhuisde naar FR en zelfs als verhuisgoed no way. Niet volgens de EU reglementen maar wel volgens FR praktijk. Wij hebben dit al heel vaak gehoord en meegemaakt, helaas!!

JP

moet je al helemaal niet aan denken als je in spanje een auto probeert in te voeren , dan krijg je pas grijze haren !

Tenzij het een frans merk betreft natuurlijk, mbt frankrijk, dan mag ineens alles, chauvinistisch? welnee

Ik laat de eerste zin weg.
Want Gino vroeg hoe het gaat met de import van een Belgische auto. Of hij moet later naar Spanje of Frankrijk willen. Dan is die informatie voor hem wel weer belangrijk.

@ jervig, Geen probleem om een camper in Frankrijk in te voeren.
Wel eerst naar Veritas om te kijken of hij wel aan de strengere Franse Camper (veiligheids) eisen voldoet en laten wegen (natuurlijk ook voor een CT en een Certificat de comformité zorgen).

Dezelfde eisen als voor een gewone import van een auto, maar+ Veritas (en heel soms een keuring bij de Drire bij hele vreemde modellen).

Groeten, Paul

De Belgen hebben lak aan TÜV of APK. Terwijl België dichter bij Brussel ligt. Hoezo Europa...?

Der is zowat geen belg te vinden die een wagen in wil voeren in belgie,, het kost daar zoveel tijd geld papierwerk en geleuter dat je het wel achterwege wil laten

Jeroen_Hanomaf schreef:Mijn bus is van 2003 en heeft zelfs een common-railmotor, en ik huis hier ook nog steeds!

Mooi ding, wel een hele lange versie! 59-12 onderstel?
Mijn broer heeft onlangs een 35-10 gekocht, wel wat ouder, 1989, met een Clou opbouw. Ook een mooi ding nog, maar mij te hoog/lang (6,70 lang, 3,20 hoog)

Succes met bezichtigen in elk geval.

Deze is 8,5 meter lang. Het is de 6-tons uitvoering. Ik weet zo niet de benaming van het onderstel.

Dit weekend de camper bekeken. Op zich een nette camper, met aan de cabine onder het raam wat roest. Nu had ik me redelijk vergist in het ledig gewicht. Dat bleek 4650kg te zijn. Ik weet dat de uitvoering van 8 meter (790XR) leeg 3800kg weegt, dus ik dacht een half metertje meer maakt niet zoveel uit in gewicht. Een 850E is voorzien van een 6 tons chassis en een 790XR van een 5 tons chassis. Blijkbaar scheelt dit nogal wat in gewicht.

Verder was de vraagprijs behoorlijk hoog. Daarom hebben we besloten om gewoon even verder te zoeken.

Na de nodige roestige Iveco's te hebben bekeken hebben we totaal iets anders gekocht, namelijk een Niesmann+Bischoff Flair 8000i uit 1995. Dit is een integraal camper op basis van een Fiat Ducato tandemasser. Nu is voorwielaandrijving wellicht niet helemaal ideaal, maar ik moet eerlijk bekennen dat dit veel stabieler rijdt dan de Iveco's waarmee heb ik gereden. Tevens voelde de NB veel ruimer aan dan een Concorde en zit er een douche in waarbij ik wel bij mijn voeten kan ;-)

Nu nog het gehele import gedoe, maar dat gaat ook wel lukken ;-)

Vorige week de camper opgehaald en vrijdag bij de RDW geweest. Er is niet gewogen. Het gewicht staat overigens niet meer op de duitse fahrzeugbrief, maar wel op het kennzeichen.