Campertechniek.eu

Het is inmiddels zover dat ik onderstaande auto heb gekocht. Het is een Mercedes LP2223 van 1970 die als technische auto heeft gediend bij de NOS.

Hier wat plaatjes van ons nieuwe project voor de komende jaren.





Dit is een foto van 1980.



En dit was de binnenkant, als je goed kijkt zie je nog aanknopingspunten





Het dak is voorzien van vlonders waar vandaan opnames konden worden gemaakt. Zo is deze auto volgens mij ook aanwezig geweest bij de Elfstedentocht van 1985 / 86





De auto staat in Zeeland en ik ben er 5 weken geleden naartoe gereden om hem zelf te bekijken, dat viel nog niet tegen al blijft het een ongerestaureerde vrachtauto van 45 jaar oud. Er staat slechts 100k op de teller en zo op het oog lijkt het chassis in goede staat. Wel is er schade aan de koets omdat er ergens tegenaan is gereden en sommige luiken zijn gesloopt.

De auto staat nu ongeveer 8 jaar stil en komt daarvoor uit een ander depot waar de auto 15 jaar stond ofzo. Wel altijd droog overigens.

De plannen zijn om hem eerst technisch in orde te krijgen. (alle rubberdelen van de ophanging zijn versleten zoals schokbrekers, ophanging stabilisatie stang rubbers en de uitlaat is rot en de remmen moeten worden nagekeken. Daarna zal de koets worden aangepakt en worden hersteld. Eerst nieuwe luiken om hem weer netjes dicht te maken en daarna een spuitbeurt rondom. Over de kleur twijfelen wij nog.

Verdere plannen zijn om er een camper van te maken. Qua interieur denk ik aan iets klassieks, zo ben ik een oud-scheepstimmerman tegen het lijf gelopen die daar wel aardigheid in ziet, maar ik heb ook een lijntje uitstaan naar een Duitse camperbouwer. Ik kan niet veel zelf (tijd).

De voordelen zijn er wel; lekker ruim en gewicht opbouw / inbouw maakt niet uit, ouder dan 40 jaar dus geen enkele houderschapsbelasting meer, vaak toegang tot umweldzones, de koets is al geisoleerd en voorzien van koel en verwarmingssleuven.
Nadelen zijn er uiteraard ook; het verbruik is navenant (1:3 schat ik), hij is zwaar (12 ton) en er moet nogal wat aan opgeknapt worden.

Nog een filmpje van het bezoek

https://www.youtube.com/watch?v=CZB9WOuzq40

We hebben weer wat te doen zeg maar ;-)[/QUOTE]

Heel cool ding! Maar wat een klus...

Mooi hoor, ik blijf het volgen, maar wel een hele uitdaging.

Vet, een maat van mij heeft het broertje van de truck met het achter raampje!

Dank allen. Ik realiseer mij dat dit geen doorsnee camperproject is, maar de combinatie van een oldtimer vrachtwagen en een camper trekt mij erg aan.

Leuk dat je iemand kent die er ook eentje heeft. Ze zijn namelijk vrijwel allemaal verschroot naar ik heb begrepen.

Ik zou wel graag in contact komen, kun je hem anders deze draad laten zien?

Leuke auto, ga dit zeker volgen!

Groet Marcel.

Bij zijn kleinere broertje zat het hele chassis onder een asbest coating dus daar moet je even naar kijken..
En om de 5000km kleppen stellen is best een opgave maar verder een super ding, succes ermee :)

Dank voor de tip over dat asbest, daar had ik geen idee van.

Is dat gedaan tegen corrosie oid ? en zou je dat er een beetje afkrijgen want ik zie wel op tegen een sanering van x euro

Zal eens aan die maat van me vragen die heeft hem helemaal opnieuw opgebouwd maar Astbest tegen het chassis lijkt me sterk denk eerder in de vloer.

Mocht iemand de kleurnummers hebben, dan hou ik mij ook aanbevolen.

Is dat een holle ruimte achter die windvanger op de cabine?

ik heb even wat opgezocht over deze bijzondere auto , de opbouw is in duitsland gemaakt bij dezelfde bouwer als al die spaarkasse bussen (608 tot 1113) heeft gebouwd . deze auto heeft een intern bouwnummer 335 en er zijn er 294 van gemaakt tussen 1967 tot 1969. de enorme zes cilinder motor, de OM355 heeft een inhoud van 11280 cc . de derde as is gekozen om de zware apparatuur te kunnen vervoeren. Een duitse uitvoering, een LP 1920, is speciaal omgebouwd met een derde as om 22 ton te mogen wegen.
ik vind het een mooi project.

Geweldig wat een informatie, ik ben erg benieuwd hoe je daar achter bent gekomen. Heb je wellicht nog meer ? mag anders via PB.

Nummer 335 is inderdaad correct en dat maakt deel uit van het serienummer, zie ook dit plaatje wat in de deur zit, begint duidelijk met 335:



De opbouw komt bij Kässbohrer vandaan, die zal dan ook die Spaarkasse bussen hebben gemaakt maar die ken ik verder slechts beperkt. Typeschildjes van Kässbohrer zitten op de auto en die maakten volgens mij ook bussen (Setra)

294 exemplaren is nog best veel ? dat had ik dan weer niet verwacht of is dat in het algemeen van dit soort radio/tv wagens en niet specifiek de 2223.

Leuke informatie, wordt erg gewaardeerd. Des te meer omdat het voor mij een combinatiehobby is, het rondrijden in een oldtimer vrachtauto en daarmee als het even kan kamperen.

Ik heb nu al een jaar of 2 onderstaande Rundhauber en heb heel lang nagedacht hoe ik hier een camper voor 5 personen van zou kunnen maken. Uiteindelijk kwam ik daar niet uit en ben op de bovenstaande LP 2223 gestuit en hoop ik die te kunnen kopen.

@Gobert

De ruimte wordt gebruikt en aan de binnenkant zitten 2 kastjes boven de bestuurder. Misschien kan ik hier wel een hefbed maken voor 2 kinderen ?

Prachtige wagen en ik hoop dat die behouden blijft.
Misschien kan Arie Spaansen je helpen als je onderdelen of informatie zoekt.

http://www.oldtimertrucks.nl/default.htm

Succes,
Martin

of een model wel of niet gebouwd wordt ligt vooral aan de wettelijke regels , dus de vraag . en je moet weten dat de OM355 een uitloop motor was , zeker in die tijd . de informatie komt uit een boek van Werner Oswald , daar zijn diverse boeken van over vrachtwagens , met veel goede informatie . (om weer beter aan te sluiten op de vraag en de wettelijke regels "vermogen per ton" werd de 355 motor naar 240 pk gebracht)

De OM355 is geïntroduceerd in 1967 als opvolger van de OM346. Het enige verschil is overigens de 10mm hogere slag van de zuigers zodat de boring x slag uitkwam op 128 x 150 ipv. de 128 x 140. Verder is de OM355 in de loop der jaren verder geoptimaliseerd om er meer vermogen uit te halen. Van de oorspronkelijke 230pk werd vanaf 1969 240pk gehaald.

Volgens mij is de motor daarna niet meer in Europa ingezet maar verder uitontwikkeld voor de Braziliaanse markt. Er kwam een turboversie en later nog een turboversie met intercooler in 1988 met 340pk.

Leuk om te zien dat er nog grotere broers bestaan! Ikzelf heb al 21 jaar het kleinere broertje de LP 1313 bouwjaar 1971, deze heb ik in 1994 in Frankfurt als voormalige reportagewagen van de ZDF gekocht. Qua opbouw identiek aan die van jou.
Zo vele jaren op vakantie geweest:



Toen die nieuw was:



Zo is ie momenteel:

je reed zeker steeds achter de "erste duitsche fernsehn"

haha

Ondertussen heb ik al een week niets meer gehoord van de verkoper. Morgen nog maar eens contact opnemen hoe en wat..

DVIII schreef:je reed zeker steeds achter de "erste duitsche fernsehn"

Altijd in de schaduw

Wel even een aankoop tip: kijk even goed naar het dak, dit is een dubbel dak met holle ruimte ertussen en is, althans was dat bij die van mij, van boardkarton. Daar vielen bij mij op een gegeven moment spontaan de gaten in met een lekkend dak als gevolg.

Deze lijkt wel heel veel op de beoogde vrachtwagen



Hij stond afgelopen weekend in Bockhorn

zo uniek zijn ze dus niet , want dit is weer een andere , wel hetzelfde type ( philips zal ze wel ingericht hebben) (Philips is de uitvinder van het PAL kleurensysteem)

Vind het niet slim, om een beoogde auto op internet te plaatsen terwijl je hem nog niet in bezit hebt