Campertechniek.eu

Wie weet wat precies de wijziging is aan de vering van een ambulance bus?
is er enkel het onderste blad verwijderd zoals op dit plaatje?
Of is heel het pakket anders?
Ik merk dat ik toch wel behoefte heb aan wat zwaardere vering achter, niet voor het laadvermogen.
Maar met 3800kg met 300Kg achter de as zijn de ambulance veren toch niet helemaal toereikend..

Gr. Yoni

Zou gewone 508 setje veren monteren, die doen 3300 kg alleen op de achteras.

Frank

Dit zijn ook wel hele summiere veren 3 bladen vind ik erg weinig .. ik heb nog een setje 508 veren liggen hier . mocht je belangstelling hebben mail maar even ..

het verenpakket van een 508 is te kort helaas en het veer karakterestiek is ook anders daar ieder blad van een 609 met een rubber van elkaar gescheiden is parabolisch dus die vlieger gaat niet op :(

Ik ben eigenlijk opzoek naar de onderste dikke bladveer of doorslag blad.

Zo'n extra luchtverings setje met van die balgjes zal ook wel helpen maar geen idee wat die kosten.

Dennis

Heeft Berriaaf daar niet over geschreven?? met prijs??
Frank

Ik begin lucht vering ook wel interesant te vinden maar die belachelijke prijzen....
Naar mijn idee zou je voor 2 balgen nooit meer dan 200 euro kwijt mogen zijn!

Weet iemand waar je dat spul los kan kopen?

Gr!

200 Euro voor een complete set? Leef jij nog in de steentijd ofzo? :shock:
De balgen op zich zijn zo duur niet. Die grote onder m'n touringcar kosten €65 per stuk.
Helaas heb je aan alleen balgen niets.

Je kunt het eens proberen bij Eeltink veertechniek .

Leo, ik hoef er geen compressor bij te hebben eenmaal op de juiste druk vind ik ze prima.
Montage materiaal op maat zal er niet zijn dus moet ik toch zelf beugels voor lassen.

Een balg is slechts een stuk rubber met 2 gaten.
Je hebt dus ook nog passende afsluitingen nodig.
Dat zijn helaas geen platte plaatjes die je zelf kunt maken.

Ja, een balg met top en bottom gesloten hoe wil je het noemen?

linkje naar ebay,.. luchtveren van een vito geloof ik.

Zou je zoiets niet kunnen gebruiken?

Dennis

mod: komen uit een V280.

Op marktplaats staat ook wel een en ander

Yoni schreef:Ja, een balg met top en bottom gesloten hoe wil je het noemen?

Het gaat er niet om hoe ik het noem, maar hoe het HEET.
We noemen de onderdelen hier graag correct bij de naam.

Ik heb het over een luchtbalg
Meer dan dit zoek ik niet, montage materiaal maak ik zelf pas.
Welke naam zou jij dit beestje geven?

Wat je laat zien is een tweekamer luchtveerbalg.
Bestaat uit een bovenplaat, het balgrubber, een tussenring en een onderplaat. Meestal is op de onderplaat een aanslagrubber aanwezig.

Bij vrachtvoertuigen/bussen bestaat de luchtveerbalg meestal uit een bovenplaat, het balgrubber, en de onderpot (ook wel zuiger genoemd).
Bij dit type kan het balgrubber over de onderpot afrollen waardoor je een grote slag kunt bewerkstelligen.
Afhankelijk van het merk zit onder de bovenplaat óf op de onderpot een aanslagrubber gemonteerd.

De twee types in beeld:
En als je wilt weten hoe je die dingen moet monteren staat hier een uitleg met plaatjes.

Bedankt voor de uitleg Leo het is me een stuk duidelijker.

Toen ik zo'n 4,5 jaar geleden naar de RDW ging met mijn 609 , had ik alleen het militaire kentekenbewijs. En omdat de RDW de 4800 kg versie niet kende had ik twee opties: - zwaardere achterveren monteren,de 6,5 tons versie; of een exportkenteken gaan halen in Duitsland.
Bij de Mercedesgarage waren ze zeer behulpzaam, maar 2 nieuwe veren plus 4 veerbokken kwamen op €1260-. Plus nog de conformering door Mercedes voor € 238-.
Dat werd mij te gortig en bovendien was ik heel tevreden met de 4800 kg versie.
Ik ben weer naar Duitsland gereden, zo dicht mogelijk over de grens, een TUV-keuring, bij het Strassenverkehrsamt een Exportkenteken, verzekering, platen, en weer naar de RDW. De gegevens van het Exportkenteken, die dus overgenomen waren van het militaire kenteken, werden door de RDW weer overgeschreven naar het nederlandse kentekenbewijs. Lang leve de ambtenarij.
Yoni, er zullen vast wel komplete achterveerpakketten van de 6,5 tons uitvoering te krijgen zijn op de sloop voor een redelijk bedrag. Wel de remdrukbegrenzer opnieuw afstellen.
En wees maar blij dat we niet de veerpakketten hebben zoals op de 508 die nog uit de middeleeuwen stammen.
Groeten, Bob.

Ik heb vorige week een extra veer erbij laten zetten door een bedrijf hier, als ik circa 600 kg had geladen lag de wagen al te laag voor de aanhanger. Nu zou ik volgens het bedrijf ruim 1500 kg moeten kunnen laden, we gaan het zien. Oja, totale kosten was 310 euro, demontage van verenpakket, verenpakket uitbreiden met een veer en daarna montage van de verenpakket, de schommels van de stabilisator verlengen en de remlastverdeler opnieuw afstellen.

Ik neem aan dat de extra veerbladen op de 508 zijn gemonteerd. Even ter verduidelijking, want het onderwerp is de 609 met paraboolveren. Groeten, Bob.

bancras schreef:Ik neem aan dat de extra veerbladen op de 508 zijn gemonteerd. Even ter verduidelijking, want het onderwerp is de 609 met paraboolveren. Groeten, Bob.

Sorry, ik had echt begrepen zie titel " bladvering MB609 ambulance" dus daar heb ik het over, over de extra veer die in het verenpakket is gezet van mijn MB609 ambulance