Hoi Alexander.
Kou en nat, een rottere combinatie is er niet. :(
Maar kop op, het is maar een stom stuk ijzer en dat kreng moet draaien.
Ik kan wel met Ernst meegaan wbt dat vastzittende persklepje van de opvoerpomp.
Het is ook geen moeilijke klus om hem te controleren.
Ben even gaan zoeken want ik had die opvoerpomp al eens uitgelegd.
Hieronder een kopie van dat topic.
NB: De zuigslang is diegene die vanaf je opvoerpomp (jij noemt het handpompje) NIET naar je filter loopt. Simpeler kan ik het niet uitleggen.:)
Het terugslagklepje(s) waar wij het over hebben is op de onderste tekening een beetje moeilijk genummerd als 2 & 3. Waarbij het onderste van 3 de eigenlijke persklepjes zijn die heel licht op en neer moeten kunnen gaan.
Pas op dat je het veertjes niet kwijtraakt.
Eerst het klepje onder het handpompje, heeft dat geen resultaat dan ook dat andere klepje controleren.
Nog ff wbt dat pompen: Het is niet nodig om je vriendin uren te laten pompen, want wanneer het spul goed is ben je binnen 3 minuten klaar.
Nu voel je waarschijnlijk helemaal geen weerstand in die pomp. Wanneer die pomp goed werkt (en er is verder niets fout) ga je binnen de kortste keren weerstand voelen.
Wanneer je eenmaal weerstand voelt nog even een minuutje flink doorpompen.
Oww jah, en tijdens het pompen rustig omhooghalen, anders doet ie nóg niets.
Omdat je accu bijna leeg is zou ik handmatig blijven doorpompen terwijl je start.
Ook je gaspedaal helemaal intrappen terwijl je start.
Ik hoop dat je accu het nog ca 30 seconden uithoudt, want omdat je verstuiverleidingen ook leeg zijn, heeft ie wel even een zooitje omwentelingen nodig.
En anders hang je 'm ff achter een vrachtwagen om te starten.
Voor zover ik Grieken ken zijn ze nogal hulpvaardig.
Wbt die tweede slang waar geen lucht uit komt en waardoor ook geen brandstof opgezogen wordt:
Dat is de lekolieleiding vanaf je verstuivers. Als daar lucht uit zou komen dan kon je maar beter naar huis gaan liften. Die hoef je dus niet niet in je jerrycan te hangen.
-------------------------------------------------------
Zoals je op de foto kunt zien is een opvoerpomp 3X niks.
Heb me dan ook rot zitten peinzen wat daar eigenlijk aan uit te leggen is.. :shock:
Een stukje verderop staat precies uitgelegd hoe het principe van deze pomp in elkaar steekt.
Worstel dat eerst door en kijk of je het een beetje snapt.
Ik heb er vanzelfsprekend nog een paar kleine praktijk-toevoegingen bij 8) :
Het handpompje:
Het handpompje is niks anders dan een zuigertje wat je met de hand op en neer haalt.
Er zit niks moeilijks in verborgen.
De zuig- en persklepjes doen dan precies hetzelfde als met de motor-aandrijving.
Het handpompje wil na verloop van tijd nog wel eens gaan lekken als je hem gebruikt, maar zodra je hem weer stevig vastschoeft na gebruik is er
niks aan de hand.
In 99,9% van de gevallen sluit hij dan keurig af en zal verder niet voor problemen zorgen.
Filterhuisje:
Bij sommige types pompen zit er onder de pomp nog een filtertje gemonteerd. (zie de grote tekening, afkomstig van het ambulance-handboek)
Als dat filtertje schoon is, en de rubber pakking goed gemonteerd, zorgt ook dit filtertje niet voor problemen.
Het beinvloedt de werking van de pomp dan op generlei wijze.
De pers- en zuigklepjes:
Als je op de foto kijkt, dan zie je linksonder het persklepje en rechts (onder de handpomp) het zuigklepje.
Ze zijn voorzien van een slap veertje om hun werking enigzins te bespoedigen.
Zoals bij ieder veertje bestaat de mogelijkheid dat ze breken of slap worden.
Dit zal de opbrengst van de pomp enigzins verminderen, maar de pomp blijft normaal gesproken nog genoeg capaciteit houden om voldoende brandstof
op te pompen.
(tenzij er een stukje veer tussen een klepje komt te zitten, maar dan doet ie het meteen helemaal niet meer.)
Op de foto liggen de klepjes zoals ze gemonteerd dienen te worden.
De steeltjes van de klepjes verdwijnen hierbij grotendeels in de bout respectievelijk handpomp.
In die bout/ handpomp zit een gat geboord waar ze precies in passen.
En daar wil nog wel eens een probleem ontstaan:
Omdat het zo mooi past is een klein beetje roest/aanslag genoeg om de klep te laten vastlopen.
Een motor die geregeld draait zal daar eigenlijk nooit last van hebben, het spul krijgt eenvoudigweg niet de tijd om voldoende roest/aanslag te vormen.
Het beetje vliegroest dat in korte tijd kan ontstaan, wordt door de beweging van de klepjes snel genoeg weggeschuurd.
Echter..... :(
Zet je nu je bussie zomaar een half jaar in de stalling zonder er naar om te kijken, dán kan die roest/aanslag dik genoeg worden om een fatsoenlijke werking te belemmeren.
Soms blijft die klep dan direct hangen en valt de motor na enkele omwentelingen gewoon stil.
Maar de kans is veel groter dat hij zo nu en dan ff blijft hangen.
Dan krijg je de effecten van plotseling vermogensverlies, terwijl hij even later weer als een zonnetje draait.
Hij kan ook steeds zachter gaan draaien omdat het klepje steeds wijder open blijft staan, waardoor de motor op een gegeven moment zelfs stopt.
(Bij geregeld gebruik is de opvoerpomp practisch probleemloos, getuige het simpele feit dat het zeker 25 jaar geleden is dat ik zo'n ding uit elkaar moest halen..)
Bij motoren zonder grof voorfiltertje bestaat ook nog de mogelijkheid dat er een stukje vuil tussen de klepschotel en de zitting blijft hangen.
Afhankelijk van de grootte veroorzaakt ook dit vermogensverlies of stilstand.
De zuiger (of plunjer)
In het midden van de foto zie je het eigenlijke hart van de pomp: de zuiger.
Zoals je ziet is de veer die daar op zit aanmerkelijk zwaarder dan bij de klepjes, het waarom staat hieronder beschreven in de
afbeelding
"uitleg werking opvoerpomp".
Ook hier bestaat de mogelijkheid van veerbreuk en vastlopen van de zuiger om de redenen en met dezelfde gevolgen zoals beschreven onder "
de persklepjes".
De aandrijving van deze pomp draait geheel in de smeerolie van de brandstofpomp.
Hj kan dan ook alleen voor moeilijkheden zorgen als geen smering aanwezig is.
Die mogelijkheid bestaat bij sommige OM615 motoren omdat daar de olie handmatig op peil gehouden moet worden.
Even een indicatie hoe snel zo'n pomp heen en weer wappert? :twisted:
Dat is precies de helft van je motortoerental.
Laten we als voorbeeld een OM616 nemen bij 80 km/uur.
Dan maakt de motor circa 3600 toeren.
De pomp precies de helft, dus 1800 toeren.
Dat is 30 slagen per seconde!!! :shock:
Kijk dus de smering van je hogedruk-brandstofpomp maar eens na, je weet maar nooit of de automatische smering soms door 1 of andere imbiciel verwijderd is..
Op de grote tekening kun je duidelijk zien hoe alles in elkaar hoort te zitten.
Alleen de zuiger is daar vreemd genoeg niet op getekend, maar verder is het een prachtige handleiding voor het geval je niet meer weet hoe je het uit elkaar gesloopt hebt..
(in de zuiger zit een bolle uitstulping, dáár hoort de veer in)
Nou, volgens mij kan het niet duidelijker en daarom laat ik het hierbij. 8)
Met dank aan Joop Hinke voor de grote tekening, Sandra Zeerover voor de computer-oplossingen & eindredactie :P.
Met vriendelijke groet, Leo.:D
Uitleg werking opvoerpomp.
Montage-handleiding. ( Joop Hinke (JoopH heet hij op dit forum) geeft een cd-rom uit die vol staat met dit soort tekeningen.. :P )
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Meteen nog even een tekening van je totale brandstofsysteem:
Good luck, Leo.:D
Techniek is altijd logisch, daarom snappen de meeste mensen er geen moer van.
we staan hier nu al sinds gisterenmiddag en proberen het systeem te onluchten.. dit lukt helaas niet, er blijft maar lucht uit het ventiel komen en bij dicht ventiel borrelt de lucht via de retour de tank in.. alle leidingen gecontroleerd, ziet er goed uit. Hoofdfiler eraf gehaald, gevult met diesel en weer gemonteerd, nog steed niks. (daarbij viel me op dat het filterhuis bij het afhalen maar halfvol met diesel zat) Wat me ook opviel is dat er een beetje lucht in het borrelglaasje blijft zitten, dit is niet normaal, toch? pfff het huilen staat me nader bij dan het lachen.. wat zou het kunnen zijn? Misschien is het handpompje lek? probleem is dat hier in de buurt geen bosch/mercedesboeren zitten, alleen een heel onfris uitziende garage waar men geen engels spreekt... zit echt met mn handen in het haar.. Morgen wil ik proberen het glaasje er maar eens af te halen, schoonmaken, vullen en weer monteren. 
Toen ze weer vertrokken waren zijn we maar weer gaan sleutelen in de hoop dat we het busje weer rijdend konden krijgen voor de sleepwagen arriveerde. Dit is gelukt. Wat hebben we gedaan? De slang die van de opvoerpomp naar de hoofdfiler loopt aan de filterkant losgehaald en in een klein jerrycannetje gehangen. Toen viel ons op dat er bij het pompen lucht meekomt tenzij het pompje precies recht naar beneden gedrukt werd. Een beetje scheef en er kwam alleen maar lucht uit. Na heel voorzichtig en recht gepompt te hebben konden we weer starten. Het was inmiddels al weer laat en we zijn snel van de plek waar de sleepwagen naartoe kwam weggereden naar een andere plek, achter een mercedes garage :D Deze morgen weer het zelfde. Gisteravond reed het zonder problemen, nu start hij weer maar slaat na een paar seconden af.
