Dot 3 of Dot 4
- GerardM
- Berichten: 778
- Lid geworden op: 06 dec 2004, 22:55
- Locatie: Maastricht
- Contacteer:
Ja een hele liter
Ja heb de olie opgevangen in een spawater halveliterflesje, en
de kleur prima kunnen zien. Het was dan ook errug vies... Elders heb ik al geschreven dat ik alle vier de wielremcylinders plus remslagen vervangen heb, dus een beetje royaal nieuwe olie erin, heb ik geen moeite mee. En ja, gewoon DOT4. Op de Duitse Mercedesfora lees ik dat er zelfs mensen DOT5 inkieperen, is superagressief maar niet hygroscopisch.
Groet,
Gerard
de kleur prima kunnen zien. Het was dan ook errug vies... Elders heb ik al geschreven dat ik alle vier de wielremcylinders plus remslagen vervangen heb, dus een beetje royaal nieuwe olie erin, heb ik geen moeite mee. En ja, gewoon DOT4. Op de Duitse Mercedesfora lees ik dat er zelfs mensen DOT5 inkieperen, is superagressief maar niet hygroscopisch.
Groet,
Gerard



Mercedes-Benz 508D NL Ex-Ambu 1987 +++ Mercedes-Benz 280TE 1981 +++ Qualität ist kein Zufall +++
- GerardM
- Berichten: 778
- Lid geworden op: 06 dec 2004, 22:55
- Locatie: Maastricht
- Contacteer:
Hier kost ie 25 ex:
http://www.bccp.nl/shop2/enter.html?lan ... et=d2.html
En 36 inclusief btw en verzendkosten.
Groet,
Gerard
http://www.bccp.nl/shop2/enter.html?lan ... et=d2.html
En 36 inclusief btw en verzendkosten.
Groet,
Gerard



Mercedes-Benz 508D NL Ex-Ambu 1987 +++ Mercedes-Benz 280TE 1981 +++ Qualität ist kein Zufall +++
- L1
- Berichten: 345
- Lid geworden op: 04 dec 2004, 17:36
- Locatie: Alblasserwaard
- Contacteer:
Re: Ja een hele liter
Ik heb anders op diverse sites van andere merken gelezen dat verkeerde olie plakken van de remmen veroorzaakt. De cilinderwand zou ruwer worden door aanslibben van ongerechtigheden.GerardM schreef: Op de Duitse Mercedesfora lees ik dat er zelfs mensen DOT5 inkieperen, is superagressief maar niet hygroscopisch.
Groet,
Gerard
Ik heb er nu DOT 3 in gedaan en de rem plakt absoluut niet meer.
A_A, ik zal even nakijken of het echt 30 euro was. Mijn vrouw dacht van wel. Ik gellof dat de rekening nog in de garage ligt
Ik kocht het bij Brezan in Ridderkerk en kreeg 15% en 30 % korting op olie resp de vulfles
- berriaaf
- Berichten: 1331
- Lid geworden op: 03 dec 2004, 11:26
Hebben jullie misschien ook nog iets aan deze info
Vragen en discussies over remvloeistof. Met name over het verschil tussen DOT 3, DOT 4, DOT 5 en DOT 5.1. Ben daarom maar weer eens aan het zoeken geweest op internet en zo.
Heb een heleboel gelezen, geknipt en geplakt. Ik kwam met name in stukjes uit de Smeeroliekroniek (vaktijdschrift) veel duidelijke informatie tegen. Kreten en stellingen op diverse auto- en motorsportfora heb ik zoveel mogelijk overgeslagen
Het verschil:
DOT3, Super DOT3, Dot4, Super DOT4 en DOT5.1 zijn een synthetische remvloeistof. Ze zijn stuk voor stuk hygroscopisch. Dat wil zeggen dat deze vloeistoffen water aantrekken. Verder wil je het niet op de lak van je auto knoeien, het is erg agressief spul.
DOT5 daarentegen is siliconenolie. DOT5 tast de lak dus NIET aan als je knoeit, bovendien is het niet hygroscopisch. Vereist wel dat je je gehele systeem uit elkaar haalt tot de laatste seal, alles volledig en zeer zorgvuldig spoelt en schoonmaakt met spiritus en pas dan is je systeem geschikt voor siliconenolie. Meng je een synthetische remvloeistof met DOT5 dan gaan je seals opzwellen en is het gedaan met je remwerking.
Dus nooit zomaar mengen en voorschrift van de fabrikant volgen, tenzij je weet waar je mee bezig bent!
Droog en nat kookpunt:
Aan remvloeistoffen wordt een aantal kwaliteitseisen opgesteld door de OEM’s (autofabrikanten), de SAE en door DOT (Department of Transport). Laatstgenoemden hebben beperkingen gesteld aan het zogenaamde ‘droge’ en ‘natte’ kookpunt (respectievelijke Original en Wet Equilibrium Reflux Boiling Point, ERBP) en aan de viscositeit bij -40° C. Het natte kookpunt is het punt waarbij een remvloeistof onder laboratoriumomstandigheden 3,38% vocht heeft opgenomen en waarvan vervolgens het kookpunt is bepaald.
DOT 5 en 5.1:
De gebruikelijke remvloeistoffen die aan de eisen van de automobielmarkt voldoen zijn DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1
Ze verschillen voornamelijk in het minimale kookpunt dat de vloeistof moet hebben, respectievelijk >140° C, >155° C en >180° C.
DOT 5.1 biedt bovendien grote zekerheid tegen Vapour Lock (zie hieronder bij Water?), tast de cups niet aan en heeft goede smeereigenschappen. De aanwezigheid van water is een van de belangrijkste factoren voor de veroudering van de remvloeistof. Kortom: het verversen van remvloeistof is in de meeste gevallen noodzakelijk en zeker geen verkoopstunt!
- DOT 4 en DOT 5.1 zijn absoluut te mengen. Alleen, waarom zou je dat doen? Gewoon volledig vervangen!
- Muv DOT 5 zijn alle remvloeistoffen synthetisch, hygroscopisch en niet goed voor je lak.
- Alle synthetische remvloeistoffen 'vervuilen' gedurende gebruik. De vloeistof wordt donkerder. Je kunt dus bij het verwisselen heel goed zien wanneer alle vuile olie eruit is. Dit geld niet voor DOT 5. Die blijft, ongeacht de gebruiksduur, gewoon helder.
- Ondanks de eerder in dit stukje aangegeven procedure voor het reinigen van je remsysteem zijn er toch erg veel verhalen te vinden over problemen bij het (gaan) gebruiken van DOT 5. Als je dat doet kan je het beste al je pakkingen en rubbers eerst vernieuwen.
- De synthetische vloeistoffen schijnen prachtige brandblaren te kunnen veroorzaken. Opletten dus!
Water?
Waarom de hygroscopische werking van remvloeistof zo belangrijk is?
Je remmen werken doordat als je je rempedaal indrukt de remvloeistof die druk (bekrachtigd) doorgeeft aan je remmen. Daar drukt de zuiger je blokken tegen de remschijf. Resultaat: je auto vertraagt door de wrijving tussen blok en schijf. Remvloeistof geeft die druk door omdat een vloeistof NIET in in elkaar gedrukt kan worden.
Dit prachtige systeem valt in het water (! Laughing ) als er teveel water in je remvloeistof zit. Door het remmen worden je remblokken en remschijven heel heet. Die warmte wordt deels ook afgegeven aan je remvloeistof. Zolang de vloeistof vloeibaar blijft is er niks aan de hand. Gaat het water in je remvloeistof echter door de hitte verdampen, dan heb je opeens niet alleen vloeistof maar ook gasbellen (verdampt water) in je remleidingen. En gas laat zich juist heel goed WEL in elkaar drukken. En dan werkt je remsysteem dus niet meer. Alle remdruk blijft in de remleidingen omdat de gasbellen dat opvangen, en er wordt geen druk meer doorgegeven aan de zuigers in de remklauwen. Hoe hard je dan ook op het pedaal trapt, je remt niet of nauwelijks.
Dit merk je bij straatgebruik dus al bij verouderde remvloeistof die teveel water bevat. Je moet dan gaan pompen met het rempedaal om voldoende druk op te bouwen om nog te kunnen remmen.
De 'levensduur' van remvloeistof.
Veel merken geven aan dat ze vloeistof na twee jaar vervangen moet worden. Maar veel kortere periodes heb ik ook gezien. men heeft de indruk dat de hygroscopische remvloeistoffen langer goed blijven als er regelmatig mee gereden wordt in vergelijking met een auto die veel en lang stil staat. Ik weet ook niet zeker of je nu kunt stellen of de remvloeistof slechter is naarmate hij donkerder is geworden.
siliconen remvloeistofDe conventionele (standaard) remvloeistoffen worden ingedeeld in de DOT3, DOT4 of DOT5.1 klasse. Deze vloeistoffen zijn lichtgeel van kleur. ...
http://www.mulano.nl/vraagbaakmulano/S/ ... eistof.htm
Bertus
Vragen en discussies over remvloeistof. Met name over het verschil tussen DOT 3, DOT 4, DOT 5 en DOT 5.1. Ben daarom maar weer eens aan het zoeken geweest op internet en zo.
Heb een heleboel gelezen, geknipt en geplakt. Ik kwam met name in stukjes uit de Smeeroliekroniek (vaktijdschrift) veel duidelijke informatie tegen. Kreten en stellingen op diverse auto- en motorsportfora heb ik zoveel mogelijk overgeslagen
Het verschil:
DOT3, Super DOT3, Dot4, Super DOT4 en DOT5.1 zijn een synthetische remvloeistof. Ze zijn stuk voor stuk hygroscopisch. Dat wil zeggen dat deze vloeistoffen water aantrekken. Verder wil je het niet op de lak van je auto knoeien, het is erg agressief spul.
DOT5 daarentegen is siliconenolie. DOT5 tast de lak dus NIET aan als je knoeit, bovendien is het niet hygroscopisch. Vereist wel dat je je gehele systeem uit elkaar haalt tot de laatste seal, alles volledig en zeer zorgvuldig spoelt en schoonmaakt met spiritus en pas dan is je systeem geschikt voor siliconenolie. Meng je een synthetische remvloeistof met DOT5 dan gaan je seals opzwellen en is het gedaan met je remwerking.
Dus nooit zomaar mengen en voorschrift van de fabrikant volgen, tenzij je weet waar je mee bezig bent!
Droog en nat kookpunt:
Aan remvloeistoffen wordt een aantal kwaliteitseisen opgesteld door de OEM’s (autofabrikanten), de SAE en door DOT (Department of Transport). Laatstgenoemden hebben beperkingen gesteld aan het zogenaamde ‘droge’ en ‘natte’ kookpunt (respectievelijke Original en Wet Equilibrium Reflux Boiling Point, ERBP) en aan de viscositeit bij -40° C. Het natte kookpunt is het punt waarbij een remvloeistof onder laboratoriumomstandigheden 3,38% vocht heeft opgenomen en waarvan vervolgens het kookpunt is bepaald.
DOT 5 en 5.1:
De gebruikelijke remvloeistoffen die aan de eisen van de automobielmarkt voldoen zijn DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1
Ze verschillen voornamelijk in het minimale kookpunt dat de vloeistof moet hebben, respectievelijk >140° C, >155° C en >180° C.
DOT 5.1 biedt bovendien grote zekerheid tegen Vapour Lock (zie hieronder bij Water?), tast de cups niet aan en heeft goede smeereigenschappen. De aanwezigheid van water is een van de belangrijkste factoren voor de veroudering van de remvloeistof. Kortom: het verversen van remvloeistof is in de meeste gevallen noodzakelijk en zeker geen verkoopstunt!
- DOT 4 en DOT 5.1 zijn absoluut te mengen. Alleen, waarom zou je dat doen? Gewoon volledig vervangen!
- Muv DOT 5 zijn alle remvloeistoffen synthetisch, hygroscopisch en niet goed voor je lak.
- Alle synthetische remvloeistoffen 'vervuilen' gedurende gebruik. De vloeistof wordt donkerder. Je kunt dus bij het verwisselen heel goed zien wanneer alle vuile olie eruit is. Dit geld niet voor DOT 5. Die blijft, ongeacht de gebruiksduur, gewoon helder.
- Ondanks de eerder in dit stukje aangegeven procedure voor het reinigen van je remsysteem zijn er toch erg veel verhalen te vinden over problemen bij het (gaan) gebruiken van DOT 5. Als je dat doet kan je het beste al je pakkingen en rubbers eerst vernieuwen.
- De synthetische vloeistoffen schijnen prachtige brandblaren te kunnen veroorzaken. Opletten dus!
Water?
Waarom de hygroscopische werking van remvloeistof zo belangrijk is?
Je remmen werken doordat als je je rempedaal indrukt de remvloeistof die druk (bekrachtigd) doorgeeft aan je remmen. Daar drukt de zuiger je blokken tegen de remschijf. Resultaat: je auto vertraagt door de wrijving tussen blok en schijf. Remvloeistof geeft die druk door omdat een vloeistof NIET in in elkaar gedrukt kan worden.
Dit prachtige systeem valt in het water (! Laughing ) als er teveel water in je remvloeistof zit. Door het remmen worden je remblokken en remschijven heel heet. Die warmte wordt deels ook afgegeven aan je remvloeistof. Zolang de vloeistof vloeibaar blijft is er niks aan de hand. Gaat het water in je remvloeistof echter door de hitte verdampen, dan heb je opeens niet alleen vloeistof maar ook gasbellen (verdampt water) in je remleidingen. En gas laat zich juist heel goed WEL in elkaar drukken. En dan werkt je remsysteem dus niet meer. Alle remdruk blijft in de remleidingen omdat de gasbellen dat opvangen, en er wordt geen druk meer doorgegeven aan de zuigers in de remklauwen. Hoe hard je dan ook op het pedaal trapt, je remt niet of nauwelijks.
Dit merk je bij straatgebruik dus al bij verouderde remvloeistof die teveel water bevat. Je moet dan gaan pompen met het rempedaal om voldoende druk op te bouwen om nog te kunnen remmen.
De 'levensduur' van remvloeistof.
Veel merken geven aan dat ze vloeistof na twee jaar vervangen moet worden. Maar veel kortere periodes heb ik ook gezien. men heeft de indruk dat de hygroscopische remvloeistoffen langer goed blijven als er regelmatig mee gereden wordt in vergelijking met een auto die veel en lang stil staat. Ik weet ook niet zeker of je nu kunt stellen of de remvloeistof slechter is naarmate hij donkerder is geworden.
siliconen remvloeistofDe conventionele (standaard) remvloeistoffen worden ingedeeld in de DOT3, DOT4 of DOT5.1 klasse. Deze vloeistoffen zijn lichtgeel van kleur. ...
http://www.mulano.nl/vraagbaakmulano/S/ ... eistof.htm
Bertus
Wie schrijf fouten vindt mag ze houden
Weer of geen weer het is altijd camper weer.
Onze camper site,s : http://www.camper-freaks.nl , http://www.camper-freaks.eu
Weer of geen weer het is altijd camper weer.
Onze camper site,s : http://www.camper-freaks.nl , http://www.camper-freaks.eu
- L1
- Berichten: 345
- Lid geworden op: 04 dec 2004, 17:36
- Locatie: Alblasserwaard
- Contacteer:
De eerste regel van het stuk waar je uit heb geknipt vind ik zeker ook belangrijk
**Siliconen Remvloeistof wordt behalve in de racerij bijna nergens gebruikt.**
Jouw laatste regel is nl.
**siliconen remvloeistofDe conventionele (standaard) remvloeistoffen worden ingedeeld in de DOT3, DOT4 of DOT5.1 klasse. Deze vloeistoffen zijn lichtgeel van kleur. ...
**
Ik blijf bij DOT3 maar dat had je al begrepen
**Siliconen Remvloeistof wordt behalve in de racerij bijna nergens gebruikt.**
Jouw laatste regel is nl.
**siliconen remvloeistofDe conventionele (standaard) remvloeistoffen worden ingedeeld in de DOT3, DOT4 of DOT5.1 klasse. Deze vloeistoffen zijn lichtgeel van kleur. ...
**
Ik blijf bij DOT3 maar dat had je al begrepen
- L1
- Berichten: 345
- Lid geworden op: 04 dec 2004, 17:36
- Locatie: Alblasserwaard
- Contacteer:
Re: Ja een hele liter
€ 29.75 voor de vulfles. Scheelt toch weer een kwartje :)L1 schreef:[A_A, ik zal even nakijken of het echt 30 euro was. Mijn vrouw dacht van wel. Ik gellof dat de rekening nog in de garage ligt
Ik kocht het bij Brezan in Ridderkerk en kreeg 15% en 30 % korting op olie resp de vulfles
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast